Egzamin CKZ: test zdaje prawie każdy, zadania oblewa 8 na 10. Oto dlaczego

Kandydaci przygotowują się do egzaminu na certyfikat kompetencji zawodowych tak, jakby to był test wyboru. Tymczasem o wyniku decyduje część zadaniowa — i tam, według naszych danych z 172 podejść próbnych, ludzie wpisują zero. Ten tekst pokazuje, jak zbudowany jest egzamin ITS, gdzie dokładnie się przegrywa i jak rozłożyć naukę, żeby nie płacić 500 zł za poprawkę.

Publikacja: 18 września 2026 • Aktualizacja: 19 września 2026 • Czas czytania: 8 min • Autor: zespół Akademii Spedytora

Cztery godziny, dwie części, trzy progi

Egzamin w Instytucie Transportu Samochodowego trwa 240 minut, rozdzielonych po równo.

Część pierwsza — test, 120 minut. 64 pytania wielokrotnego wyboru, po osiem z każdego z ośmiu działów oznaczonych literami od A do H: prawo cywilne, prawo handlowe, prawo socjalne, prawo podatkowe, działalność gospodarcza i zarządzanie finansami przedsiębiorstwa, dostęp do rynku, normy techniczne i techniczne aspekty działalności, bezpieczeństwo drogowe. Każde pytanie ma cztery odpowiedzi, poprawnych może być od jednej do trzech.

Punktacja jest zero-jedynkowa i to jest pierwsza pułapka. Zaznaczysz dwie poprawne z trzech — zero punktów. Zaznaczysz trzy poprawne i jedną błędną — zero punktów. Nie ma punktów ujemnych, ale nie ma też punktów częściowych. Maksimum: 64.

Część druga — zadania, 120 minut. Dwa zadania po 32 punkty. Pierwsze zawsze dotyczy czasu pracy kierowcy: dostajesz opis trasy i masz zbudować albo zweryfikować harmonogram zgodnie z rozporządzeniem 561/2006. Drugie dotyczy finansów: wynagrodzenie kierowcy, bilans przedsiębiorstwa albo opłacalność leasingu. Maksimum: 64.

Ważny szczegół, który kosztuje ludzi punkty: do rozwiązania trzeba dołączyć komentarz. Same liczby, bez opisu toku rozumowania, nie dają pełnej punktacji, bo każda odpowiedź oceniana jest w skali od zera do czterech, z wagą.

Trzy warunki naraz. Żeby zdać, musisz mieć minimum 32 punkty z testu, minimum 32 punkty z zadań i co najmniej 60% ze 128 punktów łącznie, czyli około 77. Jeśli z testu zrobisz dokładnie próg, z zadań potrzebujesz już około 70%. Innymi słowy: słaby test przerzuca cały ciężar na zadania, a tam jest najtrudniej.

Co pokazują dane z egzaminu próbnego

Nasz bezpłatny egzamin próbny odwzorowuje format ITS jeden do jednego: 64 pytania po osiem z działu, punkt wyłącznie za komplet, dwie części z osobnymi progami. Stan na 18.09.2026, 172 zakończone podejścia, 146 osób:

Rozstrzał między 47,8% a 18,1% to jest cała historia tego egzaminu. Wiedza testowa u przeciętnego kandydata jest o krok od progu. Umiejętność policzenia zadania praktycznie nie istnieje.

Zero z zadania to nie brak wiedzy, tylko brak próby

Sprawdziliśmy, ile czasu ludzie spędzają nad częścią zadaniową. Mediana czasu przy podejściach ocenionych na zero: 5,5 minuty. Przy wynikach 3–5 punktów: 14 minut. Poniżej sześciu minut ani jedno podejście nie przekroczyło jednego punktu.

Najbardziej wymowny przypadek to ta sama osoba, która z testu zrobiła komplet: przy 5,3 minuty dostała zero z zadania, przy 15,6 minuty — trzy punkty.

Egzamin próbny mierzy w tym momencie nie przygotowanie, tylko gotowość do poświęcenia kwadransa na rozpisanie harmonogramu. Na prawdziwym egzaminie masz na to dwie godziny i nie ma powodu, żeby ich nie wykorzystać — ale nawyk „przeskoczę to, wrócę później” zabiera 32 punkty, bez których nie zdasz niezależnie od tego, jak dobry masz test.

Jak się przygotować, żeby nie płacić za poprawkę

Odwróć kolejność nauki. Najpierw dwa typy zadań, potem test. Test jest do wyćwiczenia na pytaniach i rośnie liniowo z liczbą powtórzeń. Zadanie wymaga procedury: ten sam schemat liczenia przerobiony dziesięć razy przestaje być problemem, ale zero razy przerobiony jest nie do ruszenia w sali egzaminacyjnej.

Naucz się jednego schematu na czas pracy kierowcy. Przerwa 45 minut po 4,5 godzinach jazdy albo podział 15 + 30. Dzienny czas jazdy 9 godzin, dwa razy w tygodniu 10. Odpoczynek dzienny 11 godzin, skrócony 9 maksymalnie trzy razy między odpoczynkami tygodniowymi. Odpoczynek tygodniowy 45 godzin, skrócony 24 z obowiązkiem rekompensaty. Tygodniowy czas jazdy 56 godzin, dwutygodniowy 90. Te liczby musisz mieć bez zaglądania — reszta zadania to już tylko rozpisanie osi czasu.

Ćwicz z komentarzem. Pisz obok obliczeń jedno zdanie: „skracam odpoczynek do 9 h, rekompensata 2 h do końca trzeciego tygodnia”. To jest dokładnie to, za co komisja daje ocenę wyższą niż dostateczna.

Zrób próbę w warunkach egzaminu. Kalkulator, linijka, długopis, brak telefonu, zegar. Jeśli po 15 minutach nie masz rozpisanej osi czasu — wiesz, nad czym pracować.

Nie kupuj „oficjalnej bazy pytań ITS”. Baza jest utajniona. Wszystko, co jest na rynku, to rekonstrukcje z relacji zdających. Dobre materiały to takie, które przyznają to wprost.

Podsumowanie — co z tego wynika w praktyce

• Do zdania potrzebujesz trzech rzeczy naraz: 32 pkt z testu, 32 pkt z zadań i 77 pkt łącznie.
• Część zadaniowa jest miejscem, gdzie przegrywa większość: w naszym próbnym 82 ze 172 podejść dostało z niej zero.
• Zero bierze się z rezygnacji, nie z niewiedzy — mediana czasu przy zerze to 5,5 minuty.
• Ucz się od zadań, nie od testu. Test dociągniesz powtórkami, zadania wymagają procedury.
• Rozwiązanie bez komentarza nie dostaje pełnej punktacji, nawet gdy liczby się zgadzają.

Źródła i przydatne linki

• Rozporządzenie (WE) nr 561/2006 — czas prowadzenia pojazdu, przerwy i odpoczynki
• Instytut Transportu Samochodowego — zasady i terminy egzaminów
• Rozporządzenie (WE) nr 1071/2009 — zakres wiedzy wymaganej od zarządzającego transportem