Nowe opłaty drogowe w Niemczech (MAUT) 2024/2025: Zmiany i klasy emisji CO2

Rewolucja w niemieckim systemie MAUT – co musisz wiedzieć?

Od grudnia 2023 roku i czerwca 2024 roku polscy przewoźnicy oraz spedytorzy muszą mierzyć się z największą od lat reformą niemieckiego systemu opłat drogowych. Zmiany wprowadzone ustawą o poborze opłat za korzystanie z dróg federalnych (Bundesfernstraßenmautgesetz – BFStrMG) drastycznie zmieniły strukturę kosztów transportu na rynku niemieckim, który jest kluczowy dla rodzimej branży TSL.

Najważniejszą zmianą jest wprowadzenie dodatkowej opłaty za emisję CO2 oraz objęcie systemem pojazdów o dopuszczalnej masie całkowitej (dmc) powyżej 3,5 tony. Wcześniej granica ta wynosiła 7,5 tony.

Kogo dotyczą zmiany i od kiedy obowiązują?

Proces wdrażania zmian został podzielony na etapy, aby rynek mógł dostosować się do nowych realiów finansowych:

• 1 grudnia 2023 r.: Wprowadzenie nowej składowej opłaty opartej na klasach emisji CO2 dla pojazdów powyżej 7,5t.
• 1 lipca 2024 r.: Obowiązek płacenia MAUT dla pojazdów o dmc powyżej 3,5 tony (z pewnymi wyjątkami dla rzemieślników).
• 1 stycznia 2025 r.: Kolejne doprecyzowania w naliczaniu stawek i monitoringu pojazdów zeroemisyjnych.

Jeśli planujesz rozwój swojej kariery i chcesz profesjonalnie rozliczać koszty na rynkach zachodnich, sprawdź nasz kurs podstawy spedycji, gdzie omawiamy strukturę kosztów stałych i zmiennych w transporcie.

Nowe klasy emisji CO2 – jak to działa?

Tradycyjne klasy emisji Euro (od 1 do 6) przestały być jedynym wyznacznikiem ceny. Obecnie każdemu pojazdowi przypisywana jest jedna z pięciu klas emisji CO2. Im wyższa klasa, tym niższa stawka opłaty.

Domyślnie wszystkie pojazdy są klasyfikowane do Klasy 1. Aby uzyskać lepszą stawkę, przewoźnik musi samodzielnie zweryfikować parametry pojazdu w portalu Toll Collect, bazując na dokumencie CIF (Customer Information File) lub świadectwie zgodności (CoC).

MAUT dla busów (3,5t - 7,5t) – nowa rzeczywistość

Od lipca 2024 roku popularne "busy" również podlegają opłatom. Jest to potężny cios w rentowność tzw. ekspresów. Spedytorzy muszą teraz uwzględniać dodatkowe 15-25 eurocentów za każdy kilometr przejechany po niemieckich autostradach i drogach federalnych.

Ważne: Wyłączone z opłat są pojazdy rzemieślników (poniżej 7,5t dmc), o ile transportują oni materiały potrzebne do wykonania własnej pracy lub gotowe produkty wykonane w ramach warsztatu.

Znajomość tych przepisów jest kluczowa podczas kalkulacji frachtów. Jeśli masz trudności z przekonaniem klienta do akceptacji wyższych stawek wynikających z MAUT, polecamy nasz kurs negocjacje wynagrodzenia w spedycji, który pomoże Ci skutecznie argumentować wzrost kosztów.

Co musi zrobić spedytor? Checklist-a praktyczna

1. Weryfikacja bazy podwykonawców: Sprawdź, czy Twoi przewoźnicy zarejestrowali pojazdy w Toll Collect i czy poprawnie określili klasę CO2.
2. Aktualizacja kalkulatorów frachtów: Twoje stawki kilometrowe na relacjach DE muszą uwzględniać wzrost kosztów o średnio 80-100%.
3. Edukacja klienta: Przygotuj oficjalne pismo informujące o zmianach w prawie niemieckim (BFStrMG) jako przyczynie renegocjacji cenników kontraktowych.
4. Zarządzanie flotą: Jeśli dysponujesz własnym taborem, rozważ inwestycję w telematykę monitorującą zużycie paliwa, co ułatwia przypisanie do lepszych klas emisji. Więcej o tym dowiesz się w materiale zarządzanie flotą.

Podsumowanie i wnioski

Zmiany w opłatach drogowych w Niemczech to nie tylko wzrost kosztów, ale przede wszystkim konieczność zmiany podejścia do planowania tras. System MAUT stał się narzędziem polityki klimatycznej UE. Dla spedytora oznacza to konieczność bycia na bieżąco z dokumentacją techniczną pojazdów i jeszcze dokładniejszego liczenia marży. Nieznajomość nowych stawek może prowadzić do realizacji zleceń poniżej progu rentowności, szczególnie w segmencie pojazdów lekkich (3,5t-7,5t).